Edward de los Santos, mechanik: „Za każdym razem, gdy uruchamia się silnik, pasek pomocniczy jest naprężany, a dzięki systemowi Start & Stop może się to zdarzać nawet 60 razy dziennie”.

Technologie wspomagania jazdy są po to, by nam pomagać. Ale jeśli istnieje jakiś system, który podważa jego użyteczność, to jest to Start & Stop . Opracowany ponad 40 lat temu, to technologia, która nieustannie ewoluuje i udoskonala się od momentu wprowadzenia na rynek. Nie oznacza to jednak, że nie budzi kontrowersji, ponieważ mechanicy, eksperci i kierowcy nieustannie ostrzegają, że jej stosowanie niesie ze sobą więcej wad niż korzyści . Najnowsze z nich pochodzi od Edwarda de los Santosa, mechanika samochodowego z ponad 21 000 obserwujących na swoim profilu TikTok @tallerlosantos : „Wyłączenie Start & Stop wydłuża żywotność paska pomocniczego” – zaczyna w jednym ze swoich najnowszych filmów.

Czym jest pasek pomocniczy , znany również jako pasek serwisowy ? Odpowiada on za prawidłowe działanie alternatora, a tym samym ładowanie akumulatora . Zapewnia również ruch sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania układu kierowniczego . Łatwo go rozpoznać w silniku, ponieważ jest cieńszy niż pasek rozrządu i obraca się synchronicznie z silnikiem. Jest wykonany z przegubowego paska gumowego wzmocnionego nylonem, aby zapobiec luzom. Ostatecznie jest to kluczowy element do uruchomienia pojazdu i zapewnienia działania kluczowych układów.

Można więc sobie wyobrazić, dlaczego system Start & Stop tak bardzo obciąża pasek klinowy: „System Start & Stop to system, który automatycznie wyłącza i włącza silnik za każdym razem, gdy się zatrzymujesz, na przykład na światłach. Został zaprojektowany, aby oszczędzać paliwo , ale nie jest tak przyjemny, jak się wydaje” – wyjaśnia Edward. „Za każdym razem, gdy silnik się uruchamia, pasek klinowy jest obciążany, a w przypadku systemu Start & Stop może się to zdarzać 30, 40, a nawet 60 razy dziennie” – ostrzega w filmie.

Podstawowym problemem, jeśli pasek serwisowy pęknie, jest to, że uszkodzenie może być dość poważne i kosztowne . Nie chodzi o samo pęknięcie, ale o wpływ na inne elementy silnika, takie jak zawory. Na szczęście pasek pomocniczy zazwyczaj sygnalizuje zerwanie irytującym piskiem. W takim przypadku należy natychmiast zatrzymać pojazd, dokonać oględzin i w razie potrzeby wezwać lawetę. Pasek serwisowy wymienia się wraz z paskiem rozrządu , w zależności od przebiegu określonego przez producenta, który zazwyczaj wynosi od 60 000 do 12 000 km.

To kolejny powód, by wyłączyć system Start & Stop. Edward de los Santos przypomina o innych podzespołach, które nadmiernie cierpią z powodu jego użytkowania: „Rozrusznik, akumulator i alternator również ulegają uszkodzeniu, ponieważ są wielokrotnie poddawane dużym obciążeniom. I oto praktyczna rada. Jeśli jeździsz na krótkich trasach , dużo jeździsz po mieście i często się zatrzymujesz, najlepiej go wyłączyć” – podsumowuje mechanik.